Οδική ασφάλεια και τροχαία ατυχήματα: μια μεγάλη κυβερνητική αποτυχία

Φωτογραφία Αρχείου από θανατηφόρο στην Ισπανία. EPA-EFE/EDUARDO PALOMO

Του Γιώργου Περδίκη

Η Κύπρος δεν μπορεί να είναι υπερήφανη για τις επιδόσεις της στην οδική ασφάλεια τα τελευταία χρόνια. Η συνεχής και σταθερή μείωση των νεκρών και τραυματιών των τελευταίων χρόνων διακόπηκε δυστυχώς φέτος, όπου ήδη μετράμε 43 νεκρούς στην άσφαλτο.

Η παρούσα διακυβέρνηση έχει αντικαταστήσει τη συγκροτημένη πολιτική που ακολουθήθηκε τα προηγούμενα χρόνια μέσω της εφαρμογής του Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας 2012-2020, με αποσπασματικές ενέργειες με κύριο στόχο την επικοινωνιακή αντιμετώπιση των πραγμάτων και όχι την ουσία που είναι: λιγότεροι θάνατοι και πόνος στους δρόμους μας. Τα βασικά προτεινόμενα μέτρα που πρέπει να εφαρμόσει η νέα Κυβέρνηση είναι: 

  • Βελτίωση του συντονισμού και ελέγχου των επιμέρους υπηρεσιών που εμπλέκονται στο Στρατηγικό Σχέδιο.
  • Ενίσχυση του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας (ΣΟΑ), ως του κατ’ εξοχήν φορέα πρόληψης, με τεχνικό προσωπικό για επιστημονική τεκμηρίωση των διαφόρων δράσεων.
  • Αναβάθμιση της εκπαίδευσης των υποψηφίων οδηγών μέσα από την αναβάθμιση των Σχολών Εκπαίδευσης και τη θεσμοθέτηση υποχρεωτικού ελάχιστου αριθμού μαθημάτων σε σχολή, με παράλληλη αναβάθμιση του τρόπου  εξέτασης με σύγχρονες μεθοδολογίες και αυστηρά κριτήρια.
  • Ενίσχυση κατά το δυνατό του μαθήματος της Κυκλοφοριακής Αγωγής στη Δημοτική και Μέση Εκπαίδευση για εξοικείωση των μαθητών στις ορθές πρακτικές χρήσης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας από μικρή ηλικία. Δημιουργία πρόσθετων πάρκων κυκλοφοριακής αγωγής.
  • Στοχευμένες προσπάθειες διαφώτισης με έμφαση στη Νεολαία με εξειδικευμένο προσωπικό και μέσα. Έμφαση στη διαφώτιση θα πρέπει να δοθεί επίσης στην προστασία των ευάλωτων χρηστών της οδού (πεζοί, ποδηλάτες, μοτοσικλετιστές).
  • Προληπτικές επεμβάσεις για βελτίωση της ασφάλειας του οδικού δικτύου σε σημεία τα οποία μπορούν να καταστούν επικίνδυνα (μελανά σημεία).
  • Ενίσχυση των προληπτικών τεχνικών ελέγχων για εντοπισμό μηχανοκίνητων οχημάτων, τα οποία είναι επικίνδυνα να κυκλοφορούν. Προς αυτή την κατεύθυνση θα πρέπει να αποκτηθούν επιπλέον κινητές μονάδες τεχνικού ελέγχου.
  • Ενίσχυση του Τμήματος Τροχαίας της Αστυνομίας με ηλεκτρονικά και άλλα μέσα και προσωπικό..
  • Εισαγωγή προγραμμάτων υποχρεωτικής επανεκπαίδευσης παραβατών οδηγών με πρακτικά και θεωρητικά μαθήματα. Στα πλαίσια αυτά θα δίνονται συγκεκριμένα κίνητρα στους οδηγούς όπως διακοπή της στέρησης άδειας και μείωση βαθμών ποινής.
  • Αναβάθμιση της άμεσης περίθαλψης των τραυματιών από οδικά δυστυχήματα με ενίσχυση της Υπηρεσίας Ασθενοφόρων σε μέσα και προσωπικό.
  • Δημιουργία νομοθετικού πλαισίου για να λειτουργούν νόμιμα «Πίστες Ασφαλούς Οδήγησης», ενθαρρύνοντας με αυτό τον τρόπο την ιδιωτική πρωτοβουλία στον τομέα αυτό.. Οι πίστες αυτές θα μπορούν να χρησιμοποιούνται για αγώνες ταχύτητας αλλά και για αναβαθμισμένη εκπαίδευση σε ελεγχόμενο-ασφαλές περιβάλλον σύμφωνα με διεθνείς προδιαγραφές και κανόνες ασφαλείας και να σταματήσουν οι παράνομοι αγώνες ταχύτητας.
  • Ενίσχυση της εμπέδωσης των αρχών της «οικολογικής οδήγησης» μέσω ειδικών μαθημάτων για τη μαθητική και κανονική άδεια.
  • Δημιουργία ασφαλών δικτύων ποδηλατοδρόμων και ποδηλατολωρίδων αλλά και πεζοδρομίων.
  • Εφαρμογή προγράμματος στήριξης των δικαιωμάτων των πεζών.
  • Αντικατάσταση όλων των λαμπτήρων οδικού φωτισμού με οικολογικούς λαμπτήρες, γεγονός που θα επιτρέψει την επέκταση και επιμήκυνση του χρόνου του φωτισμού των δρόμων και αυτοκινητόδρομων.
  • Εφαρμογή του συστήματος τηλεπισήμανσης.

 Ακριβώς, η αποτυχία της Κυβέρνησης – πέντε χρόνια τώρα – να εισαγάγει σύστημα τηλεπισήμανσης (ακόμα και το ψευδοκράτος διαθέτει πέραν των 8 χρόνων ήδη), αποτελεί το πιο εμφανές δείγμα μιας αποτυχημένες πολιτικής για αντιμετώπιση των τροχαίων ατυχημάτων.

*Πρόεδρος Κινήματος Οικολόγων – Συνεργασία Πολιτών

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *